Projektet jobbade för att främja gröna, multimodala transportlösningar mellan regionerna längs ScanMed-korridoren - från Skandinavien till Medelhavet. Målet var att öka tillgängligheten och konkurrenskraft i regionerna samtidigt som klimatpåverkan minskades.
Projektet avslutades 2020 men Scandria är ett samarbete som fortsätter.
Genom Europa löper det transeuropeiska transportnätet, TEN-T. Projektet TENTacle fokuserade på hur områden runt korridorerna kan förbättra sin tillgång till korridorerna. Allt för att
- planerare ska kunna dra nytta av investeringar längs TEN-T-korridorerna för lokal och regional tillväxt samt hållbar mobilitet
- skapa effektivare och miljövänligare logistikkedjor
- öka samarbetet mellan olika korridorer i Östersjöområdet
- tillgängligheten till korridorerna ska bidra till att motverka ekonomisk nedgång.
Region Örebro läns uppdrag i projektet var att:
- Utveckla funktionen som knytpunkt för flöden mellan norra Skandinavien och Central Europa
- Omflytta godstrafik från väg till järnväg
- Etablera mer trafik genom de intermodala terminalerna i Örebroregionen
- Stärka Örebroregionens position som nordisk hubb genom bättre tillgänglighet till/från norra Europa
- Kommunicera Region Örebro läns infrastrukturbehov till nationella och europeiska beslutsfattare.
TENTacle finanserias av EU:s regionalfond och Interreg Östersjöregionen. De parter som var med i projektet:
- Region Blekinge (SE)
- Karlskrona kommun (SE)
- Region Örebro län (SE)
- Region Skåne (SE)
- Port of Hamburg Marketing (DE)
- Blekinge Institute of Technology (SE)
- Transnorden Sweden (SE)
- Vilnius Gediminas Technical University (LT)
- Lahti Region Development LADEC Ltd (FI)
- Port of Karlshamn (SE)
- Westpomeranian Region (PL)
- Port of Gdynia Authority SA (PL)
- Regional Council of North Karelia (FI)
- Värmland-Østfold Border Council (NO)
- City of Gdynia (PL)
- Technical University of Denmark (DK)
- KTH Royal Institute of Technology (SE)
- Institute of Shipping Economics and Logistics (DE)
- Rostock Sea Port (DE)
- Valga Town Government (EE)
- Innovation Circle Network (NO)
- Vidzeme Planning Region (LV)
- Guldborgsund Municipality (DK)
SmartLog testade blockchaintekniken inom logistikbranschen. Det gjordes genom en branschövergripande och helt öppen applikationslösning som alla intressenter och involverade parter kunde ansluta sig till och dra nytta av.
Logistik och transportindustrin står inför betydande förändring i takt med den nu snabba utvecklingen inom Internet of Things och blockchain. Transportkostnader och leveranstid blir bara viktigare och viktigare för de flesta företag vilket gör att teknik för att effektivisera dessa är viktigare än någonsin.
SmartLog-projektet var ett EU Interreg Central Baltic-program, som syftade till att bidra till programmets prioritering "väl ansluten region" och målet "Förbättrade transportflöden av människor och varor". Vi tittade framförallt efter tidsvinster på transporter i de två TEN-T stråken Scandinavian-Mediterranean och North Sea-Baltic.
Projektet startade september 2016 och avslutades februari 2020.
Företag anslutna till smartlog via blockchain och systemintegration.
Projektet lyckades med att öka medvetenheten om blockchain-teknikens roll för att lösa mycket komplexa affärsprocesser.
- Det stora intresset som finns kring blockchain-teknik, som var på sin höjd under projektets genomförande, var både till hjälp och samtidigt mothjälpande för att kunna förverkliga projektets syfte. Det stora intresset var till projektets fördel eftersom teknologin kring Blockchain-tekniken var väldigt ny och medieintresset var väldigt stort vid den tiden. Med anledning av detta öppnade det många dörrar för diskussioner och lärande som annars skulle ha varit stängda. Det stora intresset var också mothjälpande, eftersom blockchain-tekniken var främst känd från kryptovalutaapplikationer, och inte så mycket från de verkliga affärsapplikationerna som stod i fokus för projektet.
- För det andra genererade projektet mycket data och förståelse om de olika affärsområden och deras sammanlänkade processer och om de komplexa problemen som härrör från dessa sammankopplingar. Innan detta projekt har det inte gjorts ett offentligt finansierat försök att studera och förstå försörjningskedjornas processkomplexitet och dataflöden i ett sammanhang samt föreslå en lösning för dessa problem.
- För det tredje resulterade projektet i en programvarulösning som analyserar de dataflödena som utgör dagens digitala affärsprocesser hos företag.
Lärdomar och slutresultat
- Företagen saknar förtroende för ny teknik på grund av säkerhets- och sekretessproblem.
- Både små och medelstora företag har en mycket låg mognadsnivå för digitalisering.
- Stora företags processer kartläggs och digitaliseras bättre, deras investerings- och kunskapskapacitet är bättre och IT-systemen är mer avancerade.
- Användning av slutna och privata plattformar och bilaterala integrationer utgör ett hot mot standardiseringen.
Projektpartnerna var följande:
- Kouvola Innovation Oy, Finland (project leader)
- Region Örebro län, Sverige
- Transport and Telecommunication Institute, Lettland
- Valga County Development Agency, Estland
- Sensei LCC, Estland
- Tallinn University of Technology, Estland
I projektet HCT Duo Demo, som samordnades av regionen, testades användandet av längre fordonskombinationer för transporter på sträckan mellan Hallsberg och Örebro. Syftet med projektet var bland annat att utreda vilka effekter nyttjandet av det längre fordonsekipaget får avseende transporteffektivitet, transportkostnad och trafiksäkerhet.
HCT Duo Demo omfattade pilottester av transporter med High Capacity Transport fordon (HCT-fordon) mellan Hallsbergsterminalen och logistikområden i Örebroregionen. I projektet hade vi ett 30 meter långt fordon med tre axlar och två påhängsvagnar - en fordonskombination som då inte var tillåten på svenska vägar. Det huvudsakliga syftet med projektet var att genomföra en analys avseende logistik-och systemeffekter både på delsystem, det vill säga sträckan mellan Hallsberg och Örebro, men också på hela den multimodala transportkedjan mellan Göteborgs hamn och Örebroregionen. Projektet gav underlag till framtagning av grunddata för HCT-fordon som implementerades i miljöberäkningskalkylverktyget NTM CalC.
Inom projektet genomfördes även en utredning avseende hur oskyddade trafikanter (cyklister) påverkas av det längre fordonståget.
Projektet pågick till 2024 och finansierades av Energimyndigheten.
Projektpartners som deltog i HCT Duo Demo var:
CLOSER, Rise, Örebro Universitet, Chalmerstekniska högskola (Revere), Network for Transport Measures (NTM) och Dania Connect.
För mer information kring projektet:
HCT Duo Demo | Closer (lindholmen.se)
HCT DUO DEMO - Logistics & system effects and traffic Safety | RISE
Sträckan mellan Hallsberg och Örebro valdes ut till att bli Sveriges första permanenta elväg. Trafikverket genomförde en upphandling för att se vilket företag som skulle få entreprenaden. Den upphandlingen visade dock att de anbud som kommit in var dyrare än det fanns medel för i den budget som avsatts för projektet.
Därefter analyserade Trafikverket ärendet mer för att se om det går att göra en ny upphandling. Dock valde man att istället pausa hela projektet i avvaktan på att regeringen tar fram en ny Nationell plan för transportinfrastrukturen.
I maj 2026 presenterade regeringen sin Nationella plan och då fanns ingen satsning på någon elväg med i det paketet.
Stor potential
Örebro län har ett av landets mest trafikerade stråk för tunga transporter och bedömningen var att det fanns en stor potential att genomföra en elvägspilot just här. Länet har en god strategisk position i landet: mitt i den nord-sydliga kopplingen mellan Norrland och kontinenten och mellan storstäderna Stockholm, Oslo och Göteborg.
Trafikverket utreder och bygger elvägar
Trafikverket menade att elvägar kunde bli ett komplement i morgondagens fossilfria transportsystem. Därför studerade och utredde verket ett flertal aspekter inom området elvägar som:
- teknik,
- miljöeffekter,
- kraftförsörjning och
- regelverk både nationellt och med andra länder.
"Förhoppningen är att utredningen ska leda till ett utbyggt elvägsnät i större skala över hela landet och Europa. Regeringen har gett Trafikverket i uppdrag att bygga en elvägspilot i Örebro län och finansierar det genom Nationell plan för transportinfrastruktur.
För Örebro län var elvägen mellan Hallsberg och Örebro viktig i omställningen till hållbara transporter för att kunna nå miljömålen till 2030. Elvägspiloten skulle vara ett steg på vägen att nå målen både i den regionala utvecklingsstrategin, strategin för hållbara transporter och Energi- och klimatprogrammet.
Möjlighet till minskade kostnader och omställning
En undersökning om nyttan med att köra skytteltrafik mellan Hallsberg och Örebro från 2020 visade att det skulle vara en bra idé att göra ett pilotförsök för elvägar på E20. Eldrivna fordon är dyrare i inköp men billigare i drift och underhåll vilket skulle ge företagen möjlighet att minska kostnader och samtidigt bidra till omställningen av transportsystemet.